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你有沒有發現，曼谷的公車站牌沒有固定樣式，有些地方只是一個簡易站牌，上面寫著站名和會經過的公車號碼；有些會多一個候車棚，至少下雨的時候不至於完全沒有地方躲。再「高級」一點的，可能會看到顯示即時狀態的電子銀幕。
如果你真的在曼谷搭過一陣子公車，大概就會知道，這些資訊有時候只能說是「僅供參考」。對於已經住在曼谷一段時間的人來說，這可能只是累積經驗後自然形成的判斷，但對第一次來曼谷的人而言，卻很容易變成一場小型冒險。
而現在，這件事情正在慢慢改變。
從一根站牌到數位公車站
如果最近在曼谷街頭走路，你可能會開始注意到一些和過去不太一樣的公車站牌。這次曼谷正在推動的改造，重點並不只是把公車站做得比較漂亮，而是重新思考一個人站在公車站前，到底需要知道哪些資訊。我現在在哪裡？這一站有哪些公車？這些公車往哪裡走？還要等多久？如果我是第一次來曼谷的人，有沒有可能不用先研究一整套 BMTA、公車路線與泰文，也能知道自己該搭哪一台？
這些問題看起來非常基本，但對曼谷來說，其實並沒有那麼容易解決。曼谷的公共交通並不是由單一機構負責，除了曼谷大眾運輸署 BMTA 之外，還有不同的私人營運商，以及近年快速擴張的 Thai Smile Bus（泰國微笑巴士）。
當不同營運商擁有不同路線、車輛與資料系統時，最後要把這些資訊整合成一般人看得懂的交通資訊，本身就是一項很大的工程。因此，這一次曼谷公車站牌的改造，其實更像是一場「交通資訊設計」的重新整理。
2026年，曼谷正在重新設計公車站
根據曼谷市政府目前公布的計畫，曼谷目前約有 5,199 個公車站，第一階段將有超過 1,100 個公車站進行升級，其中包括 600 個重新設計的公車站，以及 500 個配備數位螢幕的公車站。這些站點主要會出現在商業區、市中心、主要道路以及人口密集的社區，希望優先改善那些每天都有大量居民、通勤族與遊客使用的交通節點。
這項計畫並沒有單純把所有公車站都改成大型候車亭，因為曼谷很多地方的人行道本身就不算寬，甚至是不少公車站就位在商店前，沒有多餘的空間，如果再放上一個大型候車棚、座椅與其他設備，很容易反而壓縮行人的通行空間。因此部分新式公車站採取比較精簡的單柱式設計，把原本需要很多空間的交通資訊直接整合進站牌裡。
500個數位公車站，會提供什麼資訊？
這項系統需要整合曼谷主要公共與私人交通營運商的資料，讓不同營運系統的資訊可以被集中呈現。對乘客來說，這可能只是一個螢幕，但對城市管理而言，背後其實牽涉到大量不同交通資料的整合。因此這次的計畫是由泰國觀光旅遊局、MAYDAY、GRAB共同協力支援。
公車站開始告訴你下車後要去哪裡
過去的曼谷公車站，對熟悉曼谷的人來說可能沒有太大的問題。新式曼谷公車站牌的重點並不只是重新排列公車號碼，而是開始把乘客真正需要理解的資訊放進設計裡。
除了公車路線與方向之外，部分新式站點還會加入周邊步行地圖，讓乘客可以同時了解公車站附近有哪些地標、景點以及城市設施。公車站的功能就不再只是「等車的地方」，而開始成為認識一個街區的入口。這也讓公共交通與城市設計之間的關係變得更加緊密。
MAYDAY!，參與曼谷公車資訊設計
新型的設計不是突然，而是長期的耕耘結果。MAYDAY! 是一個長期關注公共交通、資訊設計與城市移動方式的團體及平台，他們所關注的問題並不是「曼谷有沒有交通工具」，而是「人們能不能理解這些交通工具」，也是主導這次資訊設計發展的主要關鍵。
平台創辦人本身對於大眾運輸就很感興趣，在2016年拉瑪九世國王逝世後，在火葬儀式之前會有大量民眾前往皇家田廣場，龐大的人流讓公共交通資訊的重要性更加明顯。MAYDAY! 也開始與曼谷市政府等相關單位討論公車交通資訊，並與泰國圖像設計相關團體合作，希望從設計角度重新思考人們如何閱讀公車資訊。
因為一條公車路線即使存在，如果乘客不知道在哪裡上車、不知道往哪個方向走，也不知道車號代表什麼，那麼這條路線對陌生使用者而言仍然是很難使用的。
從公車站牌到曼谷設計週，讓公共交通變得更容易理解
當我們談到城市交通時，通常想到的是道路、橋樑、捷運、公車與車輛，但 MAYDAY! 所關注的卻是另外一件事情：資訊本身也是交通系統的一部分。
近年 MAYDAY! 也持續透過曼谷設計週等平台，向大眾分享公共交通與城市移動的議題，他們也不僅參與曼谷公車資訊設計，還有其他清邁等地，就是希望讓不同交通系統之間可以更加容易銜接。這也是「無縫出行」概念的重要部分，也就是不只是讓 BTS、MRT、公車、船等交通工具各自運作，而是讓使用者可以更容易從一種交通工具轉換到另一種交通工具。
曼谷公車開始數位化
由於曼谷交通實在太容易受到天氣、塞車、道路施工、活動與臨時交通管制影響，因此，即使數位公車站或 App 顯示還有幾分鐘抵達，也不代表車子一定能準時出現。而且目前也不是每一台曼谷公車都有完整的 GPS 追蹤，因此即時資訊仍然只能作為參考。即使曼谷進入數位公車時代，住在這裡的人大概還是會保留一點「曼谷式交通直覺」。
泰國公車怎麼搭，數字的意義是什麼？
但曼谷公車有趣的地方就在這裡：新的系統來了，舊的系統卻不會立即消失。很多舊路線已經被曼谷居民使用多年，因此你現在仍然可能看到新舊編號同時出現在公車上。
例如「2-38 (8)」：前面的 2-38 是新的區域式路線編號，而括號裡的 8 則是大家比較熟悉的舊 BMTA 路線編號。
| 區域 | 地區 | 區域 |
|---|---|---|
| 1 | 北 / 東北 | 廊曼機場(DMK)/蘭實(Rangsit)/挽卿(Bang Khen) |
| 2 | 西 / 西北 | 暖武里(Nonthaburi)/ 平考(Pinklao)/ 大林江(Taling Chan) |
| 3 | 東 / 東南 | 沙沒巴干(Samut Prakan)/挽那 (Bang Na)/素坤逸 Sukhumvit (東) |
| 4 | 南 / 中央 | 是隆(Silom)/ 沙吞(Sathorn)/Rama 2/ Phra Pradaeng |
公車號碼最後的 E、R、L 是什麼意思？
除了新的區域式編號之外，公車路線後面的英文字母也值得注意。如果路線編號最後出現 E，通常代表這是一條會使用高速公路的 Expressway 路線，速度可能比較快，但也可能需要支付額外的高速公路附加費（約10泰銖）。 R 或 L，則通常與區域循環或特定方向的路線安排有關。
曼谷公車的顏色和票價
傳統非空調公車常見紅白、粉紅、藍白以及橘色或奶油色等不同外觀，而不同年代與營運系統也可能使用不同車身顏色，因此不能單純把「顏色」理解成「路線」。
非空調公車最大的特色就是沒有冷氣，車窗通常可以打開，票價相對便宜，也是許多曼谷居民長期使用的交通工具。常見普通公車公定價是 8 泰銖，夜間則是9.5泰銖，如果上高速就會再加2泰銖。
有空調的車型則更加複雜，，票價通常會依車型與路線有所不同，起跳價是15泰銖，最高是30泰銖，上高速的話會加5-10泰銖。
曼谷公車未來會全部變成電動車嗎？
除了公車站牌正在更新之外，曼谷公車本身也正在進入電動化階段。Thai Smile Bus 已經成為曼谷重要的私人電動巴士營運商，而 BMTA 也正在推動傳統非空調公車逐步更換為電動車。
目前規劃將分階段汰換老舊公車，首批電動公車預計在 2026 年下半年開始投入使用。這項改變對每天依賴公車通勤的曼谷居民來說，其實比站牌變漂亮更加實際，因為未來搭乘普通公車的人，可能不用增加太多交通成本，就可以逐漸享受到更安靜、更乾淨以及具備冷氣的電動公車。
因此，曼谷公車正在發生的變化，其實是從「站牌、資訊到車輛」一起進行。
第一次搭曼谷公車怎麼看
Google Maps：先決定我要搭哪一台
如果你是第一次在曼谷搭公車，建議可以先使用Google Maps 。輸入目的地之後，可以先確認應該在哪一個公車站上車、需要搭哪一條路線、在哪裡下車，以及是否需要轉乘。
ViaBus/BMTA：確認我的公車到底在哪裡
接著使用ViaBus或BMTA 來確認公車的即時位置。因為這兩套系統是目前可以用來查看曼谷公車目前大概跑到哪裡。不過同樣要提醒，曼谷並不是每一台公車都有完整的即時 GPS，因此、顯示的資訊也是僅供參考，有時候會有龍貓巴士也不意外。
公車也有交通卡曼谷 HOP
如果只是來曼谷旅遊幾天，其實不需要特別為了搭幾次公車去購買交通卡，直接依照當下的車資支付通常是最簡單的方式。
如果長期住在曼谷，可以進一步了解泰國微笑巴士推出的 HOP Card。它適合經常使用公車並且擁有泰國帳戶的人，其透過網路平台和特定站點可以買到HOP卡，但是其儲值目前透過泰國銀行帳戶，因此不是必須購買。
曼谷正在改變，但真正改變的是「資訊」呈現
過去的曼谷交通比較像是每一種交通工具都有自己的規則。對住在曼谷多年的人來說，這些規則會慢慢變成生活經驗，但對第一次來的人而言，這就是一座資訊非常複雜的城市。所以現在曼谷開始做的事情，並不只是增加新的交通工具，而是開始思考一個更基本的問題：怎麼讓人更容易理解這些交通工具？
曼谷的公車當然還沒有因此變得完全簡單。依然會花很長的時間等車、甚至是能等不到 App 說的那台車，也依然可能在看到車來的時候感到遲疑。但至少，這次曼谷公車站牌改造，比單純「換一個漂亮的站牌」更值得注意的是它代表曼谷開始把交通資訊本身視為城市基礎建設的一部分。
Editor：Nana WANG
Reference：THE THAIGER、Bangkok Design Week、ASA JOURNAL、Tourist Bangkok
Photo Credit：Thai Smile Group、 Markus Winkler@pexels、Nana
